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中華隊在經典賽(WBC)表現不佳,三連敗而歸,球迷憤怒。誰該為這件事負責,未來中華隊的組訓賽要如何分工,避免類似爭議一再出現,體育署該出來說話了吧。
此次經典賽中華聯盟及Lamigo桃猿會退出中華隊的組訓工作,按照棒協祕書長林宗成的說法,是因為中職不願遵循世界12強賽的合作方式所致,當年的模式是中職負責組訓,棒協負責比賽。
為何2015年底世界12強賽中職與棒協能夠相安無事,至少表面上沒有出現太多爭議。經典賽卻鬧的中華聯盟及桃猿不願支援,無法組成戰力最強的中華隊,負責主導中華隊組隊的體育署至今沒有說法,到底是哪個環節出問題,未來該如何解決。
林宗成建議未來要參加情趣椅用法頂級的國際賽事,由專業人士及人力去負責中華隊組訓賽等相關工作,因此建議成立國家隊的公司來統籌一切。
桃猿領隊劉玠廷認為不需多此一舉,按照正常程序處理即可,即奧運、經典賽、世界12強賽等一級賽事,由旅外及職業球員組成,中職球員占大宗,因此由中職主導,其他賽事則由棒協負責,無需再成立所謂的國家隊公司。
雙方看法雖然不同,但只要能解決這些爭議,就值得去討論,找出一個大家都能接受的做法。體育署還在等什麼?趕快出面解決問題吧。
▲SCG003S要改寫紐柏林賽道量產車紀錄,而且還要一口氣推進半分鐘。(圖/翻攝自SCG)
記者張慶輝/綜合報導
做為指標性的性能競技場,暱稱「綠色地獄」的紐柏林賽道,一直都是性能車的兵家必爭之地,近期美國賽車廠「Scuderia Cameron Glickenhaus」(簡稱SCG)發下豪語,要派出最新的量產超跑SCG003S,在紐柏林跑出6分30秒的成績,將目前的紀錄往前推進半分鐘!
▲從賽車衍生而來,SCG003S比賽車還嗆辣。(圖/翻攝自SCG)
與多數超跑不同,SCG003S是先有了賽車版的「SCG003C」,才衍生出量產道路車型,少了賽事的規範限制後,SCG003S的4.4升V8引擎可望榨出800匹馬力,扭力也上看86.7公斤米,同時空力設計更激進,下壓力達700公斤,過彎離心力幾乎能達到2G,這也是為什麼SCG敢口出狂言。
▲量產版的SCG003S預計能爆發出800匹最大馬力,空力設計更能提供700公斤的下壓力。(圖/翻攝自SCG)
從賽車而生的SCG003S,還有另外一個其他超跑沒有的好處,那就是模組化的車身結構,當發生碰撞損壞時,可以快速進行修復,成本負擔也會比較輕。雖然SCG003S來勢洶洶,不過Lamborghini也準備以Huracan性能版,挑戰紐柏林最速,究竟誰能拔得頭籌,在日內瓦車展上就能見分曉。
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